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山東:濟南公交軌交“牽手”,給“大公交”提供更大的想象空間

2019-10-14 來源:齊魯晚報·齊魯壹點

  等了612天,2019年10月11日,濟南公交原總經理石軍正式被任命為濟南公交集團董事長、黨委書記,而濟南軌道交通集團曾任副總經理的周建國接棒總經理職務。石軍從公交駕駛員做起一路干到董事長,而周建國則長期從事城建方面的工作。兩人“搭伙”,將會給濟南公交和軌交帶來什么呢?

  石軍曾分管BRT系統

  濟南率先成BRT成網的城市

  10月11日下午,濟南公共交通集團有限公司召開領導干部會議。會上,濟南市委組織部副部長、非公經濟組織和社會組織黨工委書記李旭東宣布,石軍同志任濟南公共交通集團董事長、黨委書記,不再擔任濟南公共交通集團總經理職務。

  而就在612天之前的2018年2月6日,時任濟南公交總公司副總經理的石軍“接棒”總經理、黨委書記薛興海擔任了濟南公交公司總經理、黨委副書記職務。這距離石軍進入公交公司工作已經過了34年。

  石軍算是一位老公交了,他從駕駛員、安全員做起,歷任公交公司營運處處長、公交總公司副總經理等職務。“石總從基層慢慢上來的,在單位口碑很好,平易近人,跟員工在一塊沒有架子。”濟南公交一位老員工說。

  記者了解到,石軍在擔任公交副總期間分管BRT建設。濟南BRT形成雙快、雙開門低地板、同臺換乘,開放式+封閉式靈活運營的泉城樣板;全國規模最大、首個成網的BRT網絡,97處中央島式站臺實現免費換乘。

  而在石軍接棒薛興海的600余天里,除了大力推動BRT建設外,濟南公交在移動支付、定制公交、公交延時以及乘車優惠等方面的變化更是前所未有。“濟南公交探索出了商家出資、市民受益的發展模式,取得了良好的社會效益,提高了公交出行的分擔率和滿意度,為緩解交通擁堵、鼓勵車主放下小汽車出行起到了積極作用。”石軍介紹。 

  周建國長期供職城建系統

  2號線推廣無人駕駛技術

  2015年7月16日,濟南創新谷站鉆下第一個樁基孔,標志著濟南軌道交通1號線正式開工。當年12月,濟南市政府網公開了一批人事任免名單。周建國被任命為濟南軌道交通集團有限公司董事。雖然還屬于大城建系統,但是工作由原來的市政道路建設變成了濟南重點發展的軌道交通。

  “年富力強,年輕有沖勁!”濟南城建系統一位曾經跟他共事的人士告訴記者。記者了解到,周建國之前在濟南黃河路橋建設集團干過工程,后來又來到了濟南市市政公用事業局,曾擔任市政設施管理處處長。

  在供職市政公用事業局期間,周建國曾經參與鳳凰路供熱管線施工及道路建設。2015年4月,濟南成為全國16個海綿城市建設試點之一。作為濟南市海綿城市建設的牽頭部門,市政公用局率先啟動了海綿城市建設,旅游路、鳳凰路、二環南路等海綿城市都留下了周建國的足跡。

  長期從事城市建設工作,周建國對交通建設工作十分熟悉。在擔任濟南軌道集團副總經理期間,周建國高質量完成了軌道交通1號線外電源工程建設,如期實現1號線的全部供電,創造了軌道交通建設的“濟南速度”。

  在11日的任命會議上,濟南市委組織部副部長、非公經濟組織和社會組織黨工委書記李旭東說,在最近開通的地鐵3號線工作上,周建國傾注了很多心血,高標準打造“智慧地鐵”,在地鐵2號線推廣應用全自動無人駕駛技術。

  公交和軌道交通“牽手”

  為未來協同發展提供空間

  作為大運量的交通工具,地鐵與公交在大的范疇上屬于公共交通系統。目前濟南地鐵1號線已經服役,3號線也于國慶節前開通運行。目前濟南多條線路也在籌備,濟南市區內軌交網絡已經漸漸清晰,同時全域軌交建設也進入規劃階段。

  地鐵來了后,對濟南公交意味著啥?山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華說,地鐵開通后對濟南公交會有一些影響,一部分客流肯定會被地鐵吸引過去。“但兩者是相互支撐的交通體系,軌道交通達不到的地方,常規公交需要彌補,發展各有側重,共同分擔老百姓的出行需求。比如經十路未來要通地鐵,地面公交可以變成短線。”

  記者了解到,根據城市發展和保泉的需要,早在2006年濟南市便制定了“近期大力發展BRT,遠期BRT與軌道交通相結合”的發展規劃。濟南地鐵建設全面鋪開,R1線和R3線也陸續通車,“軌交+BRT”模式很快就會到來。

  目前濟南一些在建主干道也預留了BRT與軌交線路。3號線工業北路站、王舍人站南側跨工業北路出入口均與路中BRT站設置了地下換乘通道,實現了地鐵與BRT的便捷換乘。未來北園高架西延將有兩條地鐵線通過,濟南市規劃建設的百余公里現代無軌電車網絡中,經十路、緯二路、經七路3條道路與軌道交通的多條線路互補。

  融合早有信號。2018年7月,濟南市紀委副書記、市監察委副主任劉軍到公交總公司對進行調研指導時指出,濟南公交要應對新時代的挑戰,“互聯網+公交”的思路要更加開闊,將公交線網規劃得更加科學、合理。濟南公交要提前研究,如何結合濟南市軌道交通的建設,搞好濟南公交的發展。

  “地鐵開通后前期對公交有影響,后期客流又回來了。濟南大力發展公交,不光是地鐵沒發展起來的時候,以后地鐵發展了,也要強化地面公交。公交更要提前動,主動作為,這是個動態的過程。”張汝華分析。

  2019年濟南市交通運輸工作會議上提到,濟南將繼續推進公交管理改革,推出公交運營成本核算及補貼辦法,實現城市公交與軌道交通“一卡通”。一位是工作三十余年的老公交人,一位參與過軌道交通建設的軌交人,公交和軌交“牽手”,無疑給濟南公交和軌交的協同發展、優勢互補提供足夠的想象空間……

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